不同發(fā)動(dòng)機都有正常機油消耗量數值，不同的發(fā)動(dòng)機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0.7升/千公里，而對于卡車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機，許多制造商的要求是：2.24升/萬(wàn)公里以下都是正常的。下面列舉發(fā)動(dòng)機“燒”機油的原因，用于汽車(chē)維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問(wèn)題的參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤(pán)襯墊，氣門(mén)室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會(huì )導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著(zhù)每百公里消耗0.56升機油。***好的檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后查看。通過(guò)布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前后油封故障

　　前后主軸承油封損壞肯定會(huì )導致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機帶負荷運行時(shí)才能發(fā)現。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會(huì )導致很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障

　　磨損或有故障的主軸承會(huì )甩起過(guò)量的機油，并被甩至缸壁。隨著(zhù)軸承磨損的增加，會(huì )甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話(huà)，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會(huì )損壞。當間隙增大到0、08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì )是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì )是正常量的25倍。若主軸承甩出過(guò)多機油，氣缸上也會(huì )濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控油。這會(huì )導致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過(guò)多，連桿軸承就會(huì )缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環(huán)和活塞磨損，無(wú)法在發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。

　　4、連桿軸承磨損或損壞

　　連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類(lèi)似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過(guò)多，導致設計用來(lái)控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控制過(guò)多的機油，從而使多余的機油進(jìn)入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會(huì )導致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承磨損或損壞

　　凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過(guò)大，過(guò)量的機油會(huì )漏失。漏失的機油會(huì )浸泡氣門(mén)導管和氣門(mén)桿處，造成機油消耗增加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨損的曲軸軸頸會(huì )對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時(shí)，它們與圓形的軸承間的間隙會(huì )不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動(dòng)中變化，會(huì )甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對。

　　7、缸套磨成錐形或失圓

　　對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。然而，隨著(zhù)缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來(lái)越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著(zhù)活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時(shí)的擺動(dòng)；這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導致在活塞的一側滯留過(guò)量的機油，同樣的情況也出現在活塞環(huán)上。這樣，隨著(zhù)活塞不斷地往復搖擺運動(dòng)，就會(huì )有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動(dòng)一圈，活塞完成一上一下兩個(gè)沖程。當發(fā)動(dòng)機以3000rpm（大約60英里/小時(shí)）運轉時(shí)，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無(wú)法及時(shí)調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時(shí)，造成配合間隙過(guò)大）。因此，只要有上述情況發(fā)生，就將導致發(fā)動(dòng)機的機油消耗量過(guò)高。

　　8、缸套變形

　　與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無(wú)法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過(guò)多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸箱正壓通風(fēng)閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）的主要作用是將由發(fā)動(dòng)機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類(lèi)物質(zhì)的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進(jìn)入燃燒室，再次循環(huán)利用。PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）閥可能會(huì )被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞。這將導致機油變質(zhì)，生成過(guò)量的沉積物，結果導致活塞環(huán)（油環(huán)）阻塞，機油消耗增高，活塞環(huán)過(guò)早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發(fā)動(dòng)機工況惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果缸套經(jīng)過(guò)珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進(jìn)行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進(jìn)行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述過(guò)程，直到所有異物都被除去。無(wú)論用哪一種方法，***后均要求進(jìn)行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過(guò)珩磨的缸壁。因為它們無(wú)法去除附著(zhù)在缸壁上的磨料，而且會(huì )將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正常清洗的缸套可能會(huì )引起過(guò)早磨損，活塞環(huán)失效，***終導致機油消耗量升高。

　　11、活塞環(huán)槽磨損

　　活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機活塞環(huán)槽旁隙不能超過(guò)0.002”-0.004”。當活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當地嵌在活塞環(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導致活塞環(huán)無(wú)法正常工作，機油會(huì )竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導致旁隙增大，致使過(guò)量的機油竄入燃燒室。而反過(guò)來(lái)，過(guò)大的旁隙又會(huì )導致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會(huì )造成活塞環(huán)岸的斷裂。

　　12、活塞環(huán)岸破損或碎裂

　　活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導致活塞環(huán)無(wú)法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過(guò)量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。

　　13、氣門(mén)桿或導管磨損

　　如果氣門(mén)桿和導管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì )將氣門(mén)桿和導管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，***終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發(fā)動(dòng)機更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，原先附著(zhù)在氣門(mén)桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進(jìn)一步增大，機油的泄漏損耗也會(huì )變得更加明顯。對于氣門(mén)頂置式的發(fā)動(dòng)機，無(wú)論是排氣門(mén)還是進(jìn)氣門(mén)，都有可能發(fā)生機油流失的現象。對于氣門(mén)導管間隙過(guò)大而引起的高機油消耗問(wèn)題，可以通過(guò)不斷修整氣門(mén)桿加以改善。有時(shí)新的氣門(mén)也需要如此修整。采用先進(jìn)的整體緊固式氣門(mén)油封（BondedValveSeal）可以有效防止機油的泄漏損耗。

　　14、連桿彎曲變形

　　彎曲變形的連桿將導致活塞無(wú)法沿缸套直線(xiàn)運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷(xiāo)間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過(guò)早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

　　15、活塞銷(xiāo)磨損或位置不當

　　如果活塞銷(xiāo)磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷(xiāo)的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無(wú)法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過(guò)度損耗，而且形成的積碳還會(huì )堵塞油路，導致活塞環(huán)卡死。

　　16、活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊

　　如果活塞銷(xiāo)兩端裝配過(guò)緊，在發(fā)動(dòng)機反復的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無(wú)法進(jìn)行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過(guò)度損耗。

　　17、油路阻塞

　　發(fā)動(dòng)機在惡劣的工況下經(jīng)過(guò)長(cháng)期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí)，機油無(wú)法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門(mén)導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發(fā)動(dòng)機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應按照第28項所述進(jìn)行預防。當然，不用為此預留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

　　如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過(guò)量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其后果如第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來(lái)如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

　　20、塵污的冷卻系統

　　水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會(huì )直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過(guò)熱區域，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著(zhù)，導致油耗升高。過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機和油底殼整體油溫，同樣會(huì )引起油耗上升。

　　地址：河南省新鄉市國家經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區經(jīng)十一路與緯六路交叉口

　　電話(huà)：0373-7720999

　　電話(huà)：0373-7720666

　　傳真：0373-7720666

　　聯(lián)系人：張經(jīng)理

　　手機：400-836-3600